全年延迟仅36秒 日本新干线是这样做的

　　途经富士山的东海道新干线N700列车

　　据Record Japan网站报道，1964年，世界首条时速超过200公里的高速列车问世，这就是举世闻名的日本新干线，经过半个世纪的发展，日本新干线运营系统变得越来越完善，不仅是速度，在安全性、准时性等多个方面都达到了其他国家难以超越的水准。

　　统计显示，日本东海道新干线年均发车量约12万车次，而2011年平均每辆列车的延迟时间仅36秒!其准时性着实让人吃惊。

　　日本新干线的发车全过程非常严谨细致，就拿东海道新干线的“希望号”来说，预备发车时，站务员会前后3次确认站台的电子时钟，在确保乘客安全上下车后才会拉响发车信号器，新干线的车门将随之关闭，8秒后，新干线驾驶员会利用怀表再次确认时间，然后启动加速装置，这样“希望号”新干线就准时发车了。

　　东海道新干线的“希望号”N700系列是目前日本乃至全球最高速的列车，尽管新干线的速度不断提升，但是期间从未发生过乘客遇难的事故，除此之外，东海道新干线还有一项领先全球的技术，那就是准时运行。

　　其实，36秒的平均延迟主要是受台风以及大雪等恶劣天气影响，除去这些自然因素，新干线的延误时间几乎为零。日本JR东海新干线铁道事业部长关雅树表示：“为了达到列车运行时间准确无误，新干线不断投资研发最新的运营系统，同时也积极提升列车工作人员的作业熟练程度。”

　　据了解，自JR东海开通运营后，在日本国有铁道时代的20年期间，东海道新干线共投入了约为设备投资总额4倍的资金来应对自然灾害，因此列车即便是遭遇大雨等恶劣天气，依然能保持高速运行，此外还包括轨道抗震加固以及全球领先的防脱轨装置等，其目的就是为了确保列车的稳定行驶以及乘客人身安全。

　　除设备投资外，新干线对于列车工作人员的能力要求也非常严格，例如列车驾驶员往往会根据到达下一站的距离来计算运行速度，新干线的运行是以秒为单位来管理的，从列车到站、发车以及途经时间均以15秒为单位，如果预测延迟超过1分钟，新干线总指挥部就会对列车驾驶员发出指示，要求加速运行。

　　以秒为单位的管理制度不单单只是为了准时运行，比如列车关闭车门后之所以还要再停留的8秒时间，其目的就是为了让站务员以及列车员再次确保安全无误。此外，新干线还会对每天深夜行驶的列车线路进行保养，正因为有了所有工作人员的通力合作，才能确保新干线的准时性以及安全性。

　　去年10月，日本JR东海、JR西日本、JR九州以及台湾高速铁路4家公司就共同在海外推广日本新干线铁道达成了一致，这个世界最古老，同时也是世界最新型的高速列车或将再次受到全球的瞩目。