纽约到北京2小时？美富豪公布超级高铁蓝图

　　从纽约到北京两小时到达？美国一名科技狂人12日公布“超级高铁”蓝图，让这个略显疯狂的想法迈出了走向现实的一小步。

　　依据蓝图发布者、硅谷富豪马斯克的设计，名为Hyperloop的“超级高铁”将以不足加州在建高铁1/10的成本，实现当下全球最快列车（上海磁悬浮）两倍的速度。

　　凭借这个在高架管道中弹射的胶囊，人类地面交通工具的速度将达到接近音速的760英里/小时。这是科幻小说里的梦境还是真实世界中的革新？

　　美国主流媒体的议论七嘴八舌，称赞者说它引领未来，质疑者说它脱离现实，但因马斯克的SPACE X公司将美国首枚民营企业制造的火箭送入太空，他还是电动汽车巨头特拉斯公司的CEO，多数美国媒体将鼓励送给马斯克的新作品，并因此激发“科技帮美国统治21世纪”的雄心。

　　昨天，有媒体形容马斯克是现实中的“钢铁侠”。英国学者查克罗迪对《环球时报》说，欧洲和中国都需要思考，为何马斯克和乔布斯都出现在美国的土地。

　　技术狂人公布疯狂蓝图

　　“它也许快不过一颗飞行的子弹，但速度已非常接近了。”美国广播公司12日如此为当日公布蓝图的Hyperloop造势。《纽约时报》则称赞蓝图发布者马斯克“说到做到”，他今年7月曾发布“推特”预告，将在8月12日公布“超级高铁”的设计蓝图，而当这一天真的到来，他不仅将57页的展示幻灯放到互联网上，还为此专门召开新闻发布会。

　　马斯克是谁？美国媒体说，今年40出头的马斯克出生于南非，后移民美国。如今，他同时兼任电动车制造商特斯拉和私人火箭公司SPACE X的CEO，还是在线支付公司贝宝的创始人之一。福克斯新闻网形容马斯克是“聪明绝顶的天才”，《纽约时报》说，如果有人能建造出像Hyperloop这样的超级高铁，那个人很可能就是马斯克。

　　在好莱坞电影《钢铁侠》中，主人公托尼·史塔克是商业巨子，也是技术狂人。俄罗斯纽带新闻网13日称，在很多人心中，1971年出生的马斯克就是现实生活中的“钢铁侠”。 美国记者尼克·博尔顿说，12日，马斯克用他的新作品“把美国一下拉回到科技泡沫的上世纪90年代末”。美国有线电视新闻网（CNN）说，马斯克展示的Hyperloop时速将达到760英里（1220公里），只比音速慢一点点。如果在他落户的加州建成，从旧金山到洛杉矶只需35分钟。而当今世界上最快的火车、上海磁悬浮列车最快时速约为311英里，实际运行时速约为268英里，同样从旧金山到洛杉矶，上海磁悬浮需要走1小时20分钟。

　　CNN还列举了当下速度最快五种火车的速度（二至五位分别是中国“和谐”号高铁、德国TR-09高铁、日本新干线和法国TGV），结论是Hyperloop比它们快得多。

　　“从设计上看，Hyperloop更像是战斗机”，马斯克12日在记者会上说。依据他在网上公布的设计蓝图，超级高铁将成为继飞机、火车、汽车和轮船后的第五种交通工具。它如同在一个巨大的接近真空的管道中弹射的胶囊。每个胶囊中有28名乘客，大约每隔30秒（也有美国媒体称弹射间隔为2分钟）就有一个胶囊如炮弹般被弹射到目的地。除搭载乘客，胶囊中还可以搭载汽车。胶囊所处的管道则由一根根巨大的抗震塔桥支撑，此外，该系统还能通过太阳能实现能量自给自足。

　　马斯克说，如果他能全力以赴开发此项目，预计2年内就能完成原型机。届时，从旧金山到洛杉矶路段的建设成本估计为60亿美元，不足同路段在建高铁成本（684亿美元）的1/10。预计票价则是单程每人20美元。

　　马斯克还透露，设计Hyperloop的初衷便是对加州高铁的失望：“打造全球造价最高、速度最慢高铁，这怎么能是硅谷和NASA喷气推进实验室的家乡该干的事。要知道，这里做出了多少不可思议之举，比如检索全世界的知识和把探测器送上火星。”

　　是痴人说梦还是科技革新？

　　12日报道马斯克的“新作”时，多数美国媒体形容Hyperloop如同出自“科幻小说中的美丽梦境”。但马斯克并非这部小说的原作者。在他之前，美国兰德公司和ET3公司都已对胶囊高铁进行过多年研究，但一直进展不大。ET3公司CEO奥斯特曾说，胶囊高铁“是我听过最疯狂的事”，“乘坐它如同在地球上实现太空旅行”。（他预计，胶囊高铁最高时速能达到8000公里，纽约到北京只需2小时。）FOX说，这下奥斯特有了竞争者。不过马斯克表示，因特斯拉和SPACE X两家公司的事务过于繁忙，他无暇投注更多精力于Hyperloop，希望其他公司能牵头修建。

　　CNN说，马斯克的缺席让人怀疑Hyperloop究竟能否走进现实。 “一个男人创造了数十亿美元价值，把私人火箭送入太空，还创造了节能环保的电动汽车，哪怕他说的事再怪诞也会引发很多关注”，美国《福布斯》杂志说，马斯克说了这么多却说建造Hyperloop的人不是他，他发布蓝图的目的似乎不是为了建造它，只是想让加州人去激烈辩论马上就要动工的高铁而已。

　　12日的美国舆论场，质疑超级高铁的声音不算少，不过更多是从是否可行的角度出发。《福布斯》说，加州高铁项目去年已在巨大争议下获政府批准，如果真有公司接过马斯克抛出的球力推Hyperloop，意味着高铁建设将终止，这样做不仅政治代价巨大。就算马斯克的想法过关了，也要被现实检验是真正的革新之作，还是和空中飞车一样回归科幻小说。

　　《华盛顿邮报》说，Hyperloop的真实成本恐怕比马斯克预想的大得多，这个巨大的梦想绝不会贴上一个低廉的价签。文章说，丹麦一项研究表明，人类自上世纪20年代以来250项大型基建工程90%都超过了预算，其中平均超额45%。而且大工程要考虑的不仅是资金问题，如建设过程中有些途经城镇要求多建高架桥，有些不许管道从自己这儿通过，Hyperloop能躲过这些压力？

　　《洛杉矶时报》称，如果非要二选一，Hyperloop最终还是会败给高铁，原因是它受到诸多现实问题制约：谁来建（无人接手）？钱谁出（加州政府不可能出钱）？管道设在哪（马斯克提议在现有洲际公路的顶端铺设管道，在公路上开车的司机们愿意么？）福克斯新闻网说，媒体对Hyperloop宣传来宣传去，但它目前还仅是个大话而已。

　　“Hyperloop会变成现实的”，美国学者斯塔利以此为题在CNN网站撰文称，备受期待的Hyperloop现在听来像是“太空时代的产物”，但在苏格兰发明家莫多克1784年制造出第一台蒸汽机车原型机以前，蒸汽铁路运输听上去也像是空想。在1850年前，人类运输的瓶颈速度为每小时25至35英里，时速超过50英里都像做梦。斯塔利还说，Hyperloop面临的经济障碍比技术障碍大得多。

　　“为什么我们不去相信那些巨大的梦想？”美国科技网站CNET的文章力挺Hyperloop。文章说，马斯克的计划遭到不少安全质疑，如这东西有多少杀死我的方式？如果两个胶囊相撞了怎么办？如果恐怖分子袭击了管道怎么办？如果我晕车了怎么办？文章说，长长的疑虑单其实都能归结为怕死，但我们不能让恐惧主宰我们的未来，否则我们还不如回去养马。如果我们什么都不敢尝试，未来一定会对我们失望透顶。

　　世界又看到美国的科技雄心

　　“真空管道运输的概念100年前俄罗斯教授维伊别戈尔就提出过，上世纪60年代苏联科学家也进行过试验，后来因认为经济上不可行而放弃，那些该死的美国人窃取了我们的理论。”

　　13日，有俄罗斯网民在俄罗斯“纽带”新闻网上留言质疑美国人“剽窃”，还有网友称，在时速1000多公里的胶囊里，人活得下去吗？ 法国《世界报》说，马斯克的Hyperloop是个疯狂但细节不清晰的狂想，人们在称赞他的天才时也会扪心自问，这是代表未来的杰作，还是巨大的骗局？

　　德国新闻台说，当德国人无法把磁悬浮技术在本国推行时，美国人却在大踏步进行着疯狂的科技项目，新兴国家也在不断追赶，欧洲科技则越来越边缘化。澳大利亚GIZMODO网说，马斯克可能会失败，但我们应为他欢呼。“我们这个国家需要创新，超越为夺取一点赢利而忽视日渐逼近的能源和环境危机的模式。只要支持这些发明创造者，大胆创新的产品就可能成为人们生活的一部分”。

　　中国学者金灿荣说，历史告诉我们，美国创新往往针对具体问题，如在美英战争中，为解决造枪速度问题开创最初的流水线生产。美国社会对创新失败的包容，技术创新转化为商业利益的机制，这些都值得中国学习。（陈一鸣 纪双城 青木 陶短房 胡锦洋 陈一 柳玉鹏 葛元芬）