中国高铁将进入美国市场 面临“安全运营”考验

　　12月7日，第七届世界高速铁路大会在北京开幕。据介绍，这是该会议首次在欧洲以外的国家举办，充分显示了中国高铁在世界范围内所占有的地位愈加重要。

　　同一天，两则重磅消息引人瞩目：其一，中国铁道部部长刘志军与法国阿尔斯通董事长柏珂龙签署长期合作协议，双方将联手开发用以满足中国国内及国际市场需求的先进铁路产品；其二，美国通用电气(G E )公司宣布将与中国南车股份 有 限 公 司 签 订 合 作 框 架 协议，双方将在美国建立合资公司，共同促进高速铁路及其他轨道交通技术在美国市场的推广，这意味着中国高铁下一步将走进美国本土市场。

　　趋势

　　世界掀起高铁发展浪潮

　　高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为世界铁路发展的重要趋势。数据显示，截至目前，全球投入运营的高速铁路近2 .5万公里，分布在中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、韩国、中国台湾等17个国家和地区。

　　随着“低碳”理念成为国际社会的共识，世界高速铁路发展迎来了“黄金期”。《经济参考报》记者从第七届世界高速铁路大会上获悉，包括日本、法国、德国、美国等多国都将高铁视为未来可持续的交通发展方向，并提出了规模庞大的高速铁路建设规划。

　　此前，美国总统奥巴马曾表示将斥资80亿美元，在美国推动建设高速铁路。在2030年前分四个阶段完成全国11.7万英里的全国高速铁路系统的建设。80亿美元投资将用于补助兴建13条高速铁路和更新铁轨、整修车站、购买设备，以创造大量就业机会。此外，政府还将在未来五年，每年从联邦预算中拨出10亿美元，作为此计划的头期款。加州、佛罗里达州和伊利诺伊州等三大州将可获得大笔高铁经费。

　　加州高铁局董事、美国加利福尼亚州高速铁路项目负责人迪立顿7日透露：“加州将在未来一年内开工高速铁路项目，造价约430亿美元，全长约790英里，预计2018年到2020年建成，客流量估计在4500万到5500万之间，年收入约为24亿美元 ， 扣 除 成 本 毛 利 约 为1 1亿 美元。”加州高铁项目将成为美国历史上最大规模的基建项目。

　　英国高速铁路2线(H S—2)首席工程师A ndrew M cnaughton说：“虽然英国国土面积较小，铁路在英国并不流行，人们更习惯开车出行，但对于300公里及以上距离，高铁可能更加具有吸引力。目前规划的南北线路计划开行时速360公里高速列车，预计2025年正式运营，客流预计将为14.5万人。”

　　市场

　　中国高铁赢得多项国际合作

　　中国国务院副总理张德江在世界高速铁路大会的致辞中表示，中国在“十二五”规划中将继续发展高速铁路，并将其作为优先发展的新兴产业，今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。中国政府鼓励国内铁路企业“走出去”，参与其他国家铁路建设；同时也要扩大高速铁路行业对外开放，积极与他国分享技术成果并加强合作。

　　目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达7531公里，还有一大批高速铁路正在建设之中，运营里程和在建规模均居世界第一位。高速发展的中国高铁，不仅改变着国内的交通格局，也改变着国际高铁市场。中国高铁的“走出去”，已不再是廉价劳动力的输出，而是真正高端技术领域的全新合作。

　　泰国副总理素贴·特素班和老挝常务副总理沙瓦·凌沙瓦7日对中国合作修建中、泰、老、缅(甸)、新(加坡)、马(来西亚)铁路寄予厚望，希望早日开工、建成，以提振该国经 济 ， 加 强 中 国 与 东 盟 的 经 济 贸易。素贴·特素班表示，该国议会已经批准这一项目。

　　7日午间，中国铁道部部长刘志军与法国阿尔斯通董事长柏珂龙签署了一份长期合作协议，两者将联袂开发满足中国国内及国际市场需求的先进铁路产品。根据协议条款，铁道部和阿尔斯通将在动车组及电力机车既有的合作基础上，加快双方在铁路领域的新合作。据透露，合作内容包括与中国北车合作的城际车辆、高速列车、机车等；还有用于城际列车和高速铁路的信号系统。阿尔斯通董事长柏珂龙透露，未来的3个月，阿尔斯通与铁道部签署的框架协议将具体化。双方将联合各方的优势，共同设计、研发和推广满足国内和国际铁路市场需求的先进产品及解决方案。

　　7日下午，美国通用电气公司在京宣布，将与中国南车股份有限公司签订一个合作框架协议，在美国建立合资公司来共同促进高速铁路及其他轨道交通技术在美国市场的推广发展。这一合作框架协议的签署，标志着中美两国企业将在美国本土制造高速列车，并用于未来美国高铁，中国高铁正式走进美国市场。该合资企业将“有望成为首家为美国佛罗里达州和加利福尼亚州两个高速铁路项目提供高铁技术的美国制造商。此份协议还将通过制造 中 速 动 车 组 和 城 市 轨 道 交 通 车辆，支持美国客运交通运输系统的发展。”G E公司副董事长约翰·赖斯表示。

　　据 悉 ， 双 方 的 合 作 将 带 来 约5000万美元的合资公司投资。此次框架协议的签订是继G E公司与中国铁道部在2009年11月签署战略合作谅解备忘录之后，中美双方企业为支持美国客运高速铁路发展所迈出的重要一步。

　　此外，G E运输系统集团与中国铁道部还单独签定了一份战略合作谅解备忘录，致力于进一步扩大双方在轨道交通技术方面的合作，来服务中国及北美市场。

　　挑战

　　安全运营尚未得到市场充分信任

　　世界高速铁路发展的新浪潮为我国高铁“走出去”带来了难得的发展机遇和广阔的发展空间。目前，中国在时速超过300公里的高速铁路技术领域处于世界领先地位。中国同时也是世界高速铁路发展最快的国家。中国南车作为中国最大的轨道交通制造商，也是全球最大的轨道交通装备企业之一，在高、中速动车组和城市轨道交通车辆的设计、制造、测试、维修与维护方面具有丰富的经验和先进技术，其研制的“和谐号”C R H 380A刚刚于12月3日创下时速486 .1公里的世界铁路运营试验最高速度。

　　中国南车相关负责人在接受《经济参考报》记者专访时表示，随着中国高铁在世界上的影响力不断增强，装备制造企业的话语权和出口也在不断提升。该人士说：“我们去年的海外签单量比前一年增长了60%。同时，值得关注的是，影响力是逐步发挥的，再综合考虑到目前全世界在低碳等背景下大力发展高铁等因素，未来的市场情况应该比现在更好。”

　　柏珂龙在接受记者采访时说，中国在高速铁路领域发展迅速，取得了举世瞩目的成就，并且已掌握了世界高速铁路先进技术。为此，阿尔斯通愿与中国铁路一起做事情，强强联合有利于双方在全球竞争激烈的铁路市场占据领先地位。

　　另外值得关注的是，众多国家及技术、装备制造商把目光投向中国的理由不仅是因为中国拥有先进的技术，还因为中国有一块巨大的高铁“蛋糕”。未来三年，我国还将投资9000亿元，修建9200公里高铁，是世界上最大的高铁市场。

　　但同时，有专家表示，中国高铁“走出去”所面临的挑战也不小。

　　首先是国际竞争问题在所难免。多年以来，世界的高速铁路市场一直被日本、德国、法国等高铁强国占据，中国高铁的“走出去”必然会改变原有的世界高铁市场格局。

　　其次，中国高铁的多方面先进性能还有待国际社会的进一步认可。在7日下午举行的多场分组讨论会议上，与会的多国代表虽对中国高铁赞不绝口，但在他们的言谈间却透露出其心目中真正推崇的还是日本和法国等老牌高铁强国。当来自英国、美国的铁路专家进行专题演讲时，举出的例子多为日本等国。迪立顿说：“日本新干线和法国高速铁路已经运行了45年，从未出现一例死亡事件。”他的话语透露出，中国高铁毕竟运营时间较短，想取得充分信任还有待时日。(尹乃潇)

责任编辑：刘新