西藏：出行方式折射交通巨变

　　新华网拉萨４月６日电（记者黎华玲）清明期间，巴嘎一家从西藏昌都坐飞机到拉萨，用时１小时，花费１５００元。巴嘎说，从昌都地区边坝县到拉萨，１４００多公里的“搓板路”，开车需３天，光是车的费用就得至少５０００元，相当于一个农牧民一年多的纯收入。

　　西藏昌都地区位于川、藏、青、滇四省区结合部，是茶马古道的重要驿站，素有“藏东明珠”的美誉。

　　在巴嘎的记忆中，１０多年前，昌都到拉萨的路就是“羊肠小道猴子路，云梯溜索独木桥”。

　　“以前我们开车走这段路，心里都发抖，”巴嘎说，“现在，公路、飞机都通了，出行很方便。”巴嘎介绍，去年年底，昌都到成都的航班还开通了航空邮路，以往从昌都寄至成都的速递邮件全程需８到１０天，如今缩短为４到５天。

　　昌都地区洛隆县政协主席布都每年都要到拉萨开会，他说，洛隆县县城距拉萨共１５００公里路程，因昌都多山地区，地形复杂，驱车至拉萨需三天半时间。

　　１９３０年版的《西藏始末纪要》曾形容西藏当时的路况为“乱石纵横，人马绝路，艰险万状；世上无论何人，到此未有不胆战股栗者”。“昌都到拉萨的路更是难于上青天”。当时，从昌都地区到拉萨只能骑牦牛、骡马，往返需要奔波数月之久。

　　近１０年来，西藏大力发展交通运输事业，离拉萨千里之外的昌都已不再遥远。布都告诉记者，今年西藏两会期间，为了节约行程，昌都地区的委员、代表们“组团”坐飞机到拉萨。

　　“坐飞机比开车便宜，一个人能节约至少３０００元，６５名委员就可以节约２０万！”布都说，“交通的日益改善不仅带来了便捷，还为我们节约了开支。”

　　由于特殊的地理位置，半个世纪前西藏航线还被世界民航界列为“空中禁区”。为解决西藏民航基础设施相对薄弱的问题，过去１０年间，西藏在中央支持下相继实施了拉萨贡嘎机场改扩建、林芝机场新建、阿里昆莎机场新建、昌都邦达机场改扩建和日喀则机场改扩建等工程，安排到位资金超过３０亿元，逐步完善西藏区域内的航空交通体系布局。

　　如今，西藏那曲机场建设也在规划当中，这将是继拉萨贡嘎机场、昌都邦达机场、林芝米林机场、阿里昆莎机场、日喀则和平机场之后，西藏新建的第六个机场。届时，西藏７地市将全部布局机场，这将极大提升西藏区内航空运输保障能力。

　　据了解，２０１３年到２０１５年末，西藏规划公路建设投资或达到近５００亿元，公路通车里程将达到７万公里，实现县县通油路；铁路建设方面，力争拉日铁路建成通车、拉林铁路开工建设；未来五年，西藏将突破当前进出藏仅以成都方向为通道造成的航路拥挤瓶颈。