现场救援专家解答：为何要切割船体？

　　6月3日，救援人员对客船“东方之星”轮的底部进行切割作业以便救援。 新华社记者 肖艺九 摄

　　新华网北京６月４日新媒体专电　３日晚，救援人员开始对客船“东方之星”轮的底部进行切割作业。

　　在现场指挥救援的海军工程大学专家李其修接受记者采访时表示，“东方之星”是在非常短的时间内倾覆的，因此距离水面最近的船舱底层可能还存在气垫层，如果有乘客进入底舱，就有存活机会。“６５岁的朱红美和２１岁的陈书涵就是从船底的气垫层被救出的。”李其修说。

　　李其修表示，在密闭的空间中，空气会越来越稀薄，空气中的部分氧气也会融入水中，拖延越久，幸存者生还的几率就越小。切割船体将为处于底层的幸存者带来更多生的希望。

　　但李其修表示，切割破拆存在很大难度。最大的困难是，切割会导致气垫层内的空气逃逸，浮力减少，引发船体下沉，影响船身稳定。

　　为确保破拆措施的顺利进行，一个最为稳妥的方案是：将钢缆缠绕并承托船体，然后通过浮吊拉拽钢缆，以达到固定船体高度和稳定度的作用。

　　“每救出一个生还者，就是对我们最大的鼓舞。”虽然嗓音略带疲惫，但李其修语气坚定：“抓紧一切时间，绝不放弃救援！”（记者：张乐、吴登峰、陈曦、马意翀）

　　现场开始对“东方之星”进行切割作业

　　交通运输部：潜水员正对沉船舱室进行逐一摸排

　　现场水下救援指挥专家：五大难题困扰水下救援

　　东方之星沉船事故已致65人遇难