【网络媒体走转改】探访列车安全“中枢神经”守护者：零下八度巡检过千作业点

　　中国青年网济南 1 月 24 日电 （范青军 刘永康）在铁路系统，电务部门被誉为列车安全运行的耳目和“中枢神经”，也是科技含量最高、平均学历最高的单位。他们究竟如何保障高铁的安全运行？日前，中国青年网记者前往济南西站进行了实地探访。

　　1 月 23 日零时 30 分至 4 时 30 分，是济南铁路局电务段济西高铁二工区的“天窗”维修期，当晚，中国青年网记者走进济南西站，全程记录了电务工人的“作业进行时”。

　　这里的工作状态远比想象的紧张。一踏入电务段济西高铁二工区，一张张年轻的面孔都在专注地忙碌。工长周青山伸出大手与记者相握的同时，眼睛仍盯着面前信息闪烁的电脑，他正利用预备会前的间隙，察看道岔缺口和 CTC 终端的实时视频，为即将展开的检修做准备。

　　上道作业前，周青山察看道岔缺口信息。中国青年网 范青军 摄

　　晚上 9 时 40 分，“天窗修”预备会准时召开。上道工人列队点名完毕，周青山开始下达任务：“李鹏，区间 00027BG 电容测试检查，区间设备巡视检查；孙小鹏，区间 00062AG 至济西站， 00033AG 至济西站设备巡视检查，回流设施巡视检查……”洪亮的声音在值班室上空形成短暂的回音，严肃的场景，犹如一支队伍即将出征。记者注意到，预备会不仅全程录像，而且任务下达完毕后，防护员张超还当众背诵了《安全承诺书》。

　　周青山在“天窗修”预备会上下达任务。中国青年网 刘永康 摄

　　“纪律既是生命安全的保证，更是列车行驶安全的保证！”散会间隙，周青山告诉记者，春运展开后，每天通过西客站的高铁多达 321 列，有的经停，有的飞驰而过，时速高达 300 多公里。如此高的时速，意味着你一眨眼，列车就冲出去近百米，如此高速度形成的吸附力、撞击力，能瞬间把人撕成碎片。

　　话未说完，他已奔向工具设备间。作为工长，他不仅要审查各任务组物品请领情况，还要现场查验各小组工具准备情况。因为在交通异常繁忙的春运时期，这个“天窗点”对他们来说弥足珍贵，他们必须抓住这为数不多的上道机会，检修区内所有设备和电路，清除所有安全隐患。

　　在工区清点多次的工具、设备，在上道前仍要当着铁路公安的面，对照清单再清点一遍。中国青年网 范青军 摄

　　凌晨 12 时左右，记者穿上铁路电务段特有的黄色马夹奔赴作业现场，看到工作人员正手持作业工具逐段检查，通过对讲机与车站室内工作人员密切协同，检查道岔运转情况和钢轨电流情况，任何一个微小数值的异常，他们都要查验，让旁观者在旁大气不敢喘。

　　电务段工作人员孟海新告诉记者，电务段之所以被称作铁路运行的中枢神经，是因为电务段管辖的设备与信号是列车运行的基础，尤其是随着科技发展，钢轨与机载盒构成了一个完整的闭合线路，列车能否运行，钢轨本身就会自动给列车传递信号。随着自动化、信息化程度提高，假若某个节点发生故障一小时，高铁列车就会一直堵到北京。

　　对于常人来讲，凌晨 12 点至5点 正是睡眠的最好时间，而对于电务段的工作人员来讲，却是最繁忙的时候。因为他们好不 容易申请来的“天窗期”，仅有异常宝贵的 4 小时！

　　电务工人精心检测钢轨电容。中国青年网 刘永康 摄

　　记者来到另一个作业区，发现 2 名女同志跟男同志一样，正在铁道上忙碌着。她们年龄都不大，最小的刘慧慧才 24 岁，不过看上去业务都很熟练，一会儿工夫，就完成了几百米的检测任务。

　　电务工人检查应答器运转情况。中国青年网 刘永康 摄

　　周青山认真检修道岔杆件。 中国青年网 刘永康 摄

　　夜愈深，天愈冷，手机显示实时气温已降至零下八度，随行的记者已感到手脚不听使唤，不知不觉间上唇已有冰凉的鼻涕。然而作业区里依然灯光闪闪，对讲机不时传来特有的声音。就在记者几乎快要冻僵的时候，远方传来鸡叫声，紧接着，靠近站台的那端传来欢呼声，长达 1.6 公里、遍布 29 个道岔，上千个作业点的巡修检测终于完成了 !

　　“让标准成为习惯，用细节提升质量。”记者和工作人员返回电务段时，这高悬的 14 字标语，在微启的晨色中分外醒目。