八闽第一闸：他的停车对标水平，相当于三分球十投九中

　　1993年，陈承仪从广州铁路机械学校毕业，被分配到福州机务段。当一名火车司机是他从小的梦想，他学的是内燃机车专业，单位却只有蒸汽机车。他便从学习司炉开始干起，感受到工作生涯起步的艰难。

　　蒸汽机车保持动力，需要司炉不停地加煤。陈承仪因为身材单薄，常常累得气喘吁吁。一些司炉吃不了这份苦，但陈承仪坚持了下来。3个月后，单位引进了内燃机车，陈承仪成为第一批学习内燃机车的司机。

　　2009年初，福建境内第一条高铁——温福铁路进行联调联试。陈承仪等6人被选为联调联试司机。温福铁路联调联试时，按规定有个区段必须以200公里的时速贴线运行，但运行途中有一段时速却掉到了199公里。 

　　因为这1公里，联调联试采集数据与要求不符，必须重新跑。陈承仪因此被添乘干部批评甚至被认定是6名司机中水平最差的。

　　从此，陈承仪几乎把所有的时间都投入到动车操纵法的学习上。后来，陈承仪驾驶的动车组列车联调联试数据都是“一次过”。一般司机停靠的精准度偏差控制在20厘米以内，而陈承仪一直将偏差控制在5厘米以内，他也因此被誉为“八闽第一闸”。

　　因为热爱，陈承仪不断丰富自己的理论和实战经验，把业余时间都耗在学习新车型上。他向书本学，跟同事请教，并结合行车案例琢磨分析。如今，他已成为福州机务段唯一全面掌握CRH1型、CRH2A型、CRH5型和CRH380型4种车型7种不同编组动车组的全能动车组司机。

　　飞奔在海峡西岸

　　高铁上的陈承仪紧盯前方

　　不忘初心

　　一路向前、向前