从“绿皮车”到“子弹头”——从大型成就展领略“轨道上的中国”

　　开栏的话：

　　从“绿皮车”到“子弹头”

　　新中国建设的第一条铁路建成通车、第一台蒸汽机车下线投用、第一代电力机车批量生产、第一条电气化铁路全线开通、京九铁路全线铺通、复兴号动车组投入运营、香港进入全国高铁网……

　　在北京展览馆举行的“伟大历程辉煌成就——庆祝中华人民共和国成立70周年大型成就展”上，作为“国民经济的大动脉”，中国铁路用两条轨道记录了无数中国故事。

　　67年前，在重庆菜园坝火车站、成都火车站广场，人声鼎沸，红旗飘扬，一片欢腾景象，人们在共同见证新中国的第一条铁路——成渝铁路正式全线通车。时光飞驰，这一历史瞬间被定格在70周年成就展上，引发了许多参观者的感慨。

　　自古成渝山川险阻，交通不便。新中国成立后，在中国共产党的领导下，没有向人民征收一捐一税，经过20多个月的艰苦努力，终于完成了这个“超级工程”。这是中国铁路史上第一条完全由中国人自己设计施工、完全用国产材料建成的铁路，线路全长504公里。

　　成渝铁路通车后，从成都出发，途经简阳、资阳、内江、永川等城市到达重庆。“当时，这条线上跑的都是绿皮车，跑一趟需要30个小时。”一位来自重庆的参观者在展板前驻足停留，他感慨地向记者聊起来，“你看，现在咱们有了成渝高铁，从成都到重庆，只需要一个半小时。发展太快了！”

　　1978年，党的十一届三中全会掀开了党和国家历史的新篇章。此后，铁路建设步伐加快。截至上世纪90年代末，国家在西北、西南地区建成宝成、川黔、成昆、兰青等十几条铁路干线；在华东、华北、东北和中南等地，也修建了一批铁路干线和支线。新建的京九、南昆两大铁路干线，纵贯南北，为华东、中南和西南地区发展开辟了新的交通要道。

　　“那是一条神奇的天路，带我们走进人间天堂。”一首《天路》唱出了青藏铁路建设的艰难与建成的喜悦。这个世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，犹如一只粗壮的手臂，将青藏高原拥入怀抱。

　　美国旅行家保罗·索鲁曾断言：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”不过，事实胜于雄辩。2006年7月，青藏铁路全线建成通车。

　　在大型成就展上，青藏铁路全线建成通车的模型成为众多参观者的热门“打卡地”。展览的解说员介绍说：“青藏铁路是世界铁路建设史上最具挑战性的工程之一，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程技术难题。青藏铁路的通车，对改善沿线各族群众生活，加快当地经济社会发展有着重要意义。”

　　中国高铁，十年磨砺，终成大器。2011年6月，京沪高铁开通运营，全长1318公里。这是世界上一次建成里程最长、标准最高的高速铁路。2017年6月，“复兴号”动车组在京沪线上投入运行；9月，“复兴号”在全世界率先实现高铁时速350公里商业运营。

　　截至2018年底，中国铁路营业里程已达13.2万公里，其中高铁3.0万公里，超过世界高铁总里程的2/3。中国动车组技术处于世界领跑地位。

　　目前，中国“四纵四横”高速铁路网已提前建成运营，长三角、珠三角、京津冀三大城市群高铁连片成网，东部、中部、西部和东北四大板块实现高铁互联互通。面向未来，中国正在加快建设以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。

　　世界银行今年9月9日发布的《中国高铁发展报告》评价说，中国已拥有世界先进的高铁集成、施工、装备制造和运营管理技术，实现了从追赶者到领跑者的角色转换。

　　如今，在祖国广袤大地上，铁路密布，高铁飞驰，不断改写着中国版图的时空格局，也提供了助力世界发展的中国方案和中国智慧。随着“一带一路”建设深入推进，中国铁路“走出去”步伐加快，铁路合作项目在世界五大洲的数十个国家遍地开花，与各国人民一道书写互利共赢、美美与共的新篇章。（中国改革报、改革网记者袁琳）