【新春走基层】12306上查不到的高铁“早班车”

　　还不到凌晨4点，呼和浩特动车所的两间寝室就亮起了灯，30岁的接触网工钟涛和同事们开始起床洗漱。他们就是今天要乘坐这趟早班列车的特殊旅客。按照铁路的行业术语，他们的工作任务是添乘确认车。

　　凌晨4点10分，钟涛和同事们从公寓出发，他们要乘坐汽车赶往呼和浩特东站。列车空跑，可任务并不轻松。添乘人员要提前一天集体入住在离家20公里外的行车公寓，以确保能准时随车出发。　　

　　5点左右，DJ5080次确认车停靠在呼和浩特东站第5站台。4名添乘人员上车后，随即展开紧张的工作。

　　5点30分，DJ5080次确认车准时从呼和浩特东站发车。仅仅几分钟后，运行速度就提升到250公里/小时。　　

　　列车每进入一个区间，驾驶室内的添乘人员都要认真记录。一个多小时的行程，他们或紧盯窗外、或低头记录，重复的动作，看起来单调，却丝毫不能马虎。

　　列车在夜色中飞驰，乔敏慧的一双眼睛就像是点亮的灯，列车运行期间，因为每隔500米就有一个通信铁塔，他要用肉眼观察铁塔的状态是否正常，同时还要监测通信设备的信号状态，为高铁列车运行提供绝对安全可靠的数据。

　　添乘确认车，时间久了眼睛酸疼是常有的事，钟涛的兜里习惯带一个清凉眼药水，路上眼睛不舒服的时候滴两滴，也能提提神。突然，吴凡安置在地上的便携式线路检查仪打印出一条病害数据，吴凡赶紧掏出笔记本记下病害类型、位置等信息。

　　呼和浩特到北京的高铁开通一年多来，确认列车每天开行，添乘人员不止一次发现轨道水平、垂直方向的偏差，路基沉降等问题，直接影响列车运行安全或旅客乘坐的舒适度。他们会将这些问题第一时间反映到调度指挥中心及时处理。　　

　　7点30分，列车抵达清河站。4名添乘人员离开车厢时，值乘这趟列车的乘务员开始准备，确认车将就地变成客运列车，迎接清晨到来的第一批乘客。