在北京新机场航站楼建设中，北京建工集团承建的五座指廊，犹如“展翅凤凰”的“羽翼”。作为指廊的第一负责人，今年40岁的白恒宏，发挥党员先锋模范带头作用，敢作为敢担当，冲锋在前，科学管理，开展争做“建工先锋”活动，带出了一支5个负责人均为85后的战斗集体。2018年4月28日，他获得“全国五一劳动奖章”。
望着脚下这片热土，从一片荆棘荒地到拔地而起的新机场凤凰雏形，付出了汗水和心血的白恒宏心中充满了自豪。
“换位”思考让工程雨中接受检验
6月，北京进入了汛期。雨水虽然多了起来，但白恒宏早早检查完了工地上的排水系统，确保万无一失。
前不久，北京普降大雨。工地上不少施工项目都停了，大家都愁下雨耽误了工期。白恒宏却很高兴：“这场雨来得正及时，正好检验一下我们的防水质量行不行！”
新机场五指廊的屋顶面积共有16.3万平方米，自2017年年底封顶后，还没对防水性能进行过测试，这正好是个机会。大雨一来，白恒宏立马带着技术人员来到工地，从地下转到地上，又攀爬到屋顶，每个角落都巡视了一遍，发现跑冒滴漏的地方，立刻标在图纸上，等雨停了维修整改。令他欣慰的是，大雨中的金属屋面经受住了考验。
“这可是一场喜雨，我们的工程质量和防汛能力都在这场大雨中经受住了考验。如果淋水测试，那得浪费多少水啊！”白恒宏说，“北京新机场是个备受瞩目的工程，每个人都有压力。如何让压力变成动力而不是阻力，就得多看多转多换位思考。”
白恒宏告诉记者，为了保证工程不留遗憾，他要求只要有工人施工，管理人员必须到现场监督，每天坚持现场巡查，随时发现问题随时解决。正是这种严防死守，保证了工程质量一次检验合格率达到100%。
大胆推行“倒排工期”策略
北京新机场航站楼的五座指廊总长1829米，建筑面积32万平方米，分别朝向5个不同的方向，互不相接，分散的场地给施工带来了很大难度，给管理也提出了严峻挑战。
“上面千条线，下面一根针。”白恒宏说，自己就是那根贯穿全局、牵头行动的“针”。工程现场用工量最多时达7000多人，管现场、管工人、管工程、管技术，他带头值夜班、转现场，将千斤重担变为攻坚克难的勇气。
2017年年底，航站楼工程要完成封顶封围。按常规进度，屋面和幕墙安装剩余工程量需要70天时间，而留给他们的时间只有40天。2017年11月21日，北京建工集团召开封顶封围战役誓师动员会。紧要关头，一个清晰的施工组织、管理、激励的策略在他心中形成——“倒排工期”，把月计划分解成周计划，再分解成日计划。每天晚上召开工程协调会，加强生产、质量、安全检查，解决问题，落实进度。每隔一天，对整体进度进行一次复核，及时调整资源配置。
同时，他推行科学管理，发扬党支部战斗堡垒作用和共产党员先锋模范带头作用，以劳动竞赛、青年突击队擂台赛和青年示范岗活动为抓手，组织开展“八赛、八比、八创、八促”劳动竞赛，调动劳务班组、青年突击队的工作主动性，促进工程安全、进度、质量、成本、履约全覆盖。
在白恒宏的带领下，经过40天的攻坚战，“钢铁凤凰”成功完成封围封顶，目标如期实现！
挑战“不可能”工程
“干新机场工程相当于干10个普通工程，挑战最大的是中南指廊。”白恒宏指着施工图说。
作为世界上最大的综合交通枢纽，新机场航站楼地下有包括京雄高铁、廊涿城际、新机场线、R4线等在内的高铁、地铁并行穿越而过，设计时速最高达250公里，这种穿越形式和速度设计均为全球机场首次。
中南指廊下需要为京雄高铁、新机场线、R4线三条交通线预留出隧道，三条隧道净高11.55米，跨度分别为11米、12米和15米。在这里需要浇筑一道2米厚的混凝土墙。采用传统工序，完成这道墙需要60天到90天，可留给他们的时间只有一个多月。
采用钢制模板或木制模板都有明显的弊端。怎么办？白恒宏带领团队经过反复比对、测试、试验和可行性论证，最终采用了定型“木工字梁”整体模板，同时配合钢木混合龙骨搭建结构骨架，做到了组拼灵活，且刚度大、重量轻，拆装方便，重复使用次数高。
作为北京建工集团第一位竞聘上岗的项目经理，白恒宏的实干、巧干加能干为他收获了很多荣誉。如今新机场工程渐入尾声，白恒宏更加珍惜在新机场工地的每一天。他说，他负责的这一工程，将成为他建筑生涯中又一个重要的“里程碑”。（记者 张景华）
