开往印度洋港口的“中国造”列车

　　11月10日，在肯尼亚内罗毕，旅客走向蒙内铁路内罗毕站。 新华社记者 吕帅 摄

　　蒙巴萨－内罗毕标轨铁路全长约480公里，5月31日通车，东起肯尼亚东部港口蒙巴萨，西至首都内罗毕。这是肯尼亚独立以来的首条新铁路，由中国路桥工程有限责任公司承建，全线采用中国标准。运营初期，蒙内铁路一天只有一对直达客运列车往返内罗毕和蒙巴萨。11月1日，蒙内铁路增开了第二对客运列车，除了两大终点站，该列车还在包括基布韦济在内的沿途7个站停靠，极大地方便了沿线居民出行。

　　11月10日，在肯尼亚内罗毕，旅客在前往蒙内铁路内罗毕站的途中自拍。 新华社记者 吕帅 摄

　　蒙巴萨－内罗毕标轨铁路全长约480公里，5月31日通车，东起肯尼亚东部港口蒙巴萨，西至首都内罗毕。这是肯尼亚独立以来的首条新铁路，由中国路桥工程有限责任公司承建，全线采用中国标准。运营初期，蒙内铁路一天只有一对直达客运列车往返内罗毕和蒙巴萨。11月1日，蒙内铁路增开了第二对客运列车，除了两大终点站，该列车还在包括基布韦济在内的沿途7个站停靠，极大地方便了沿线居民出行。

　　11月10日，在肯尼亚内罗毕，旅客在蒙内铁路内罗毕站的售票大厅购票。 新华社记者 吕帅 摄

　　蒙巴萨－内罗毕标轨铁路全长约480公里，5月31日通车，东起肯尼亚东部港口蒙巴萨，西至首都内罗毕。这是肯尼亚独立以来的首条新铁路，由中国路桥工程有限责任公司承建，全线采用中国标准。运营初期，蒙内铁路一天只有一对直达客运列车往返内罗毕和蒙巴萨。11月1日，蒙内铁路增开了第二对客运列车，除了两大终点站，该列车还在包括基布韦济在内的沿途7个站停靠，极大地方便了沿线居民出行。

　　11月10日，在肯尼亚内罗毕，旅客在蒙内铁路内罗毕站的售票大厅排队使用自助取票机。 新华社记者 吕帅 摄

　　蒙巴萨－内罗毕标轨铁路全长约480公里，5月31日通车，东起肯尼亚东部港口蒙巴萨，西至首都内罗毕。这是肯尼亚独立以来的首条新铁路，由中国路桥工程有限责任公司承建，全线采用中国标准。运营初期，蒙内铁路一天只有一对直达客运列车往返内罗毕和蒙巴萨。11月1日，蒙内铁路增开了第二对客运列车，除了两大终点站，该列车还在包括基布韦济在内的沿途7个站停靠，极大地方便了沿线居民出行。

　　11月10日，在肯尼亚内罗毕蒙内铁路内罗毕站，一名乘客在自助取票机前查看刚刚打印出的车票。 新华社记者 吕帅 摄

　　蒙巴萨－内罗毕标轨铁路全长约480公里，5月31日通车，东起肯尼亚东部港口蒙巴萨，西至首都内罗毕。这是肯尼亚独立以来的首条新铁路，由中国路桥工程有限责任公司承建，全线采用中国标准。运营初期，蒙内铁路一天只有一对直达客运列车往返内罗毕和蒙巴萨。11月1日，蒙内铁路增开了第二对客运列车，除了两大终点站，该列车还在包括基布韦济在内的沿途7个站停靠，极大地方便了沿线居民出行。

　　这是11月10日在蒙内铁路列车上拍摄的当天车票。 新华社记者 吕帅 摄

　　蒙巴萨－内罗毕标轨铁路全长约480公里，5月31日通车，东起肯尼亚东部港口蒙巴萨，西至首都内罗毕。这是肯尼亚独立以来的首条新铁路，由中国路桥工程有限责任公司承建，全线采用中国标准。运营初期，蒙内铁路一天只有一对直达客运列车往返内罗毕和蒙巴萨。11月1日，蒙内铁路增开了第二对客运列车，除了两大终点站，该列车还在包括基布韦济在内的沿途7个站停靠，极大地方便了沿线居民出行。

　　11月10日，在蒙内铁路的列车上，德文·科拉韦基奥（右一）和同伴们合影。科拉韦基奥来自美国缅因州，这一次他与8个美国同伴商量后放弃了长途汽车。他说，这是他第一次来肯尼亚，也是他生平第一次坐火车，“中国造”列车空间大、舒适、方便。新华社记者 吕帅 摄

　　蒙巴萨－内罗毕标轨铁路全长约480公里，5月31日通车，东起肯尼亚东部港口蒙巴萨，西至首都内罗毕。这是肯尼亚独立以来的首条新铁路，由中国路桥工程有限责任公司承建，全线采用中国标准。运营初期，蒙内铁路一天只有一对直达客运列车往返内罗毕和蒙巴萨。11月1日，蒙内铁路增开了第二对客运列车，除了两大终点站，该列车还在包括基布韦济在内的沿途7个站停靠，极大地方便了沿线居民出行。

　　11月10日，旅客在蒙内铁路列车的餐车上用餐。 新华社记者 吕帅 摄

　　蒙巴萨－内罗毕标轨铁路全长约480公里，5月31日通车，东起肯尼亚东部港口蒙巴萨，西至首都内罗毕。这是肯尼亚独立以来的首条新铁路，由中国路桥工程有限责任公司承建，全线采用中国标准。运营初期，蒙内铁路一天只有一对直达客运列车往返内罗毕和蒙巴萨。11月1日，蒙内铁路增开了第二对客运列车，除了两大终点站，该列车还在包括基布韦济在内的沿途7个站停靠，极大地方便了沿线居民出行。